不知道您有沒(méi)注意到，汽車(chē)吊起來(lái)之后，如果你轉動(dòng)一邊的輪胎，另一個(gè)輪胎會(huì )反向旋轉，這就是差速器在起作用。下圖展示了動(dòng)力有/無(wú)兩種情況下，差速器的運轉模式：但因為開(kāi)放式差速器的行星齒輪組沒(méi)有任何鎖止裝置，如果一邊的輪子打滑，絕大部分動(dòng)力輸出都會(huì )作用于打滑的輪子，不利于車(chē)輛脫困。2、多片離合器式限滑差速器
為了克服開(kāi)放式差速器的脫困難題，多片離合器式限滑差速器應用而生。它配備了離合器，由若干摩擦片和鋼片組成。摩擦片與轉動(dòng)軸卡緊，鋼片與軸殼卡緊。正常情況下，摩擦片與鋼片基本互不影響。當一側打滑時(shí)，由于錐形行星輪的壓力傳遞，未打滑側的摩擦片和鋼片被壓緊，并一起轉動(dòng)，使得未打滑側的車(chē)輪獲得更多動(dòng)力，幫助車(chē)輛脫困。
不過(guò)受結構所限，這部分動(dòng)力 多不會(huì )超過(guò)發(fā)動(dòng)機輸出動(dòng)力的30%。另外，這種差速器使得四驅系統遲滯性較明顯，所以?xún)H僅定位在于簡(jiǎn)單條件下的爛路行駛，高強度的非鋪裝路面通過(guò)性顯然不是它的“專(zhuān)長(cháng)”。
6、機械鎖式差速器這類(lèi)差速器同樣無(wú)需駕駛員手動(dòng)控制就能實(shí)現完全鎖止以及 鎖，同時(shí)具有結構簡(jiǎn)單、無(wú)需含有特殊添加劑的齒輪油、維護成本較低等優(yōu)點(diǎn)，典型代表就是伊頓式機械鎖差速器。機械鎖式差速器在限滑差速器上進(jìn)一步改善，在一側車(chē)輪打滑的情況下，觸發(fā)機械鎖合機構將車(chē)橋完全 ，將發(fā)動(dòng)機扭矩傳遞到有抓地力的有效車(chē)輪上，從而提供足夠的牽引力幫助車(chē)輛駛出困境。
當車(chē)輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時(shí),將智能全模式四驅調整至LOCK模式(此時(shí)VDC系統必須打開(kāi)),系統自動(dòng)將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。
大眾途觀(guān)四驅系統
途觀(guān)上的四驅系統雖然不能說(shuō)特別有技術(shù)含量，說(shuō)白了也無(wú)非是一個(gè)適時(shí)四驅系統，但考慮到途觀(guān)的定位，搭配這個(gè)Haldex動(dòng)力分配單元，結構緊湊簡(jiǎn)單，卻又能在需要的時(shí)候提供足夠的扭力給后輪，可以說(shuō)這是一個(gè)十分均衡的選擇。
途觀(guān)上的4Motion核心部件是一套Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒(méi)有中央差速器，這套系統也只算得上是適時(shí)四驅系統。而現款途銳上采用的4Motion系統則是采用了帶有托森式差速器的分動(dòng)箱。沒(méi)有了多片離合器，這套四驅系統也就不能手動(dòng)鎖止這個(gè)托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機械式差速器，當前后輪出現一定的轉速差時(shí)便會(huì )自鎖止，鎖止響應是沒(méi)有延遲的。這比電控鎖止系統要快很多。
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